2002年8月3日下午，上海铁路局蚌埠铁路分局津浦线分抵达担子站四道（下坡道）泊车后因为其间19辆逗留车未采纳防溜办法，导致在进行调车作业时逗留车列向后溜逸，挤坏道岔并进入上行线次列车本务机车（南京东机务段ND5-0032号机车，属ND5内燃机车榜首批次）小破，列车机后3辆敞车脱轨，中止京沪铁路行车3小时33分钟。

  2002年8月3日13时左右，由配属给上海铁路局南京东机务段ND5型内燃机车ND5-0032号机车牵引30010次货品列车以每小时60公里的时速行进在京沪线上行线乌衣至担子区间段，依照行车路线图，列车将在担子站（坐落安徽省滁州市南谯区腰铺镇的四等车站，成立于1920年）正线通过。

  13时06分，担子站内，坐落30010次货品列车前方两个区间的41098次货品列车驶入担子站4道泊车，列车编组22辆，计长26.2，全重1694吨。依照方案，列车将在担子站内加挂1节车厢，加挂在机后第4位和第5位车厢之间，担子站调车长指令衔接员去机后第4位和第5位车厢衔接开口处拧闸口。

  因为机后第4位车辆后端闸口有部分曲折变形，并不好拧，衔接员将第4位车辆的前端车钩提开后就集中精力去拧闸口，却忘掉了在第5位车辆的台车下放铁鞋。

  因为担子站的线路坐落一个上行方向高下行方向低，斜度为4.4‰的长坡上，在失去了机车纠缠的41098次货品列车机后第5位至第22位的19节车辆（悉数是罐车）开端慢慢向下行方向遛逸。因为刚开端遛逸时速度极慢，所以正忙活着捣鼓闸口的衔接员毫无发觉，待他总算将闸口捣鼓好回头时，那一段列车现已遛逸了很远，现已遛逸出站了、遛入了京沪线上行正线——

  意识到大事不好的衔接员立行将状况报告给调车长，调车长马大将状况上报担子站值勤员，值勤员当即在13时22分通过无线次货品列车立刻泊车，得报后的30010次货品列车ND5-0032号本务机车司机当即撂十分制动，将列车于13时23分停在京沪线处。因为值勤员在无线列调中并没有通报有列车遛逸，所以30010次货品列车也仅仅停下了车，并没有采纳进一步办法。

  13时27分，遛逸下来的41098次货品列车机后第5位至第22位的19节车辆遛逸至京沪线公里的时速一头撞上了停在此处的30010次货品列车本务机车。坐落ND5-0032号机车的乘务员没想到有列车遛逸，只来得及在撞车产生前跳车逃生——

  碰击导致30010次货品列车本务机车ND5-0032号机车小破，机车内的2名乘务员跳车受轻微伤，30010次货品列车机后第1至第4位敞车受揉捏并脱轨推翻；41098次货品列车机后第17至19位罐车脱轨并推翻。推翻的7辆卡车中作废3辆，大破2辆，中破和小破各1辆。京沪线分钟，构成一同货品列车调车抵触重大事端。

  经查询，本次事端的直接职责系担子站衔接员在进行调车作业时，不履行标准化作业，在41098次货品列车机后第5位台车轮下设置铁鞋之前就摘下第4位和第5位车辆之间的车钩，形成机后第5位至第22位车辆在4.4‰的坡道上产生遛逸。调车长作为调车作业的负责人，对车辆状况不了解，不把握，未能及时有效地发现车辆遛逸，未能及时安排对遛逸车辆的拦停，致使车辆遛逸至京沪线正线。

  担子站车站值勤员在获悉站内调车车辆产生遛逸时，尽管及时通过无线次货品列车机车乘务员，但仅仅要求泊车，并没有奉告30010次列车乘务组有车辆产生遛逸，导致30010次列车乘务员对突发事件缺少预警和防护的时刻。

  担子站值勤站长作为调车作业的签字负责人（在正线、到发线上调车作业时，要通过值勤站长的赞同），对调车作业的状况不监督，不把握；担子站地点的上海铁路局蚌埠铁路分局滁州车务段对担子站的办理存在办理混乱，监督流于形式的职责。

  依据查询的终究成果，查询委员会将本次调车事端列上海铁路局蚌埠铁路分局滁州车务段担子站悉数职责，影响蚌埠铁路分局当年的安全成果。

  作为直接职责人，担子站衔接员被免除劳动合同开除出铁路体系，担子站值勤站长被免职，担子站值勤员、调车长被处以行政记过处置；滁州车务段段长、党委书记、分担车务的副段长；蚌埠铁路分局局长、党委书记和相关办理岗位的干部分别被处以行政正告至行政记大过不等的处置。